在上一期，我们聊了林肯Z(配置|询价)混动的试驾体验，而当天也体验了林肯冒险家混动。由于两款车的风格和目标用户都有所不同，今天就来单独讲讲这款同样采用涡轮混动的SUV。对于这两款产品的不同，首先在于它们所面对的市场，在二三十万级SUV市场，冒险家即使用上混动，它最直接的对手也还是宝马X1(配置|询价)、奥迪Q3等，而这些产品乃至整个入门级豪华SUV市场，已经好久没有出现过大的变化了。冒险家带着混动入场，平静的湖面有了上演“千层浪”的可能性。
而相比采用2.0T的林肯Z混动，采用1.5T+E-CVT组合的冒险家混动，更偏向极致的能耗跟续航。比如它的WLTC综合油耗只要5.35L/100km，综合续航更是达到了1252公里。这相比那些实际油耗优势不明显的欧系插混（比如宝马X1、沃尔沃XC40都出过插混）,亦或是价格高高在上的日系普混，冒险家混动同样用更强的性能指标，瞄准了一个有需求升级却未被满足的市场。不过它的各项指标，在实测中真有那么优秀么？同样在试驾中见分晓。
对于能耗，同样是城市环线为主的路况（从长沙运达到捞刀河赛车场，但当时更堵一些），也同样是不刻意稳油门、缓刹车的驾驶风格，冒险家混动版也的确更加的省。对于我们组，最终到达目的地之后，20公里的路程，表显油耗为5.9L/100km。同时，也依然有进入“节油赛”模式的其他媒体，而他们得到的最终成绩，普遍在5L以内，跟冒险家4.71L的官方城市油耗高度吻合，更低的，甚至突破到了4L内。
这种更省的取向，自然就带来了更高的续航，1252km的官方数据，1100-1300km的动态范围（厂家提供的数据），冒险家混动已经跟那些大油箱+大电池的插混、增程平起平坐了。而说到各种动力类型，电混这个方案就是冒险家作为一款传统豪华SUV的最大亮点。
因为从以往的案例来看，各种欧系插混没啥市场，就在于前面说过它们那种方案不仅需要解决充电问题，也在于性能、油耗，以及其他体验相比燃油版并没有太大的突破（以宝马X1插混为例，7.6秒的加速跟燃油版2.0T差不多，近40万的价格又简直没法直视）。各种日系混动，除了便利度有所提升，车价明显更高，性能却没有提升一个档次的情况也非常类似（像雷克萨斯NX(配置|询价)的2.5燃油和2.5混动加速竟然是一样的）。这显然就不符合年轻用户“可以加钱，但也必须要加体验”的理念。
而让SUV油耗更低的需求又一直存在，尤其对于入门级豪华SUV市场，不管是冒险家，还是宝马X1、奥迪Q3、雷克萨斯NX、凯迪拉克XT4，它们瞄准的都是那些不需要像汉兰达，亦或是岚图FREE那种大尺寸，又想通过SUV去游山玩水，同时追求精致感、驾控的用户。对于这种工具、玩具、面子各站三分之一的取向，当然就是既要省油，又要省事，还要颜值唬人且价格合适了。
冒险家混动版的优势，也同样不止于更极致的油耗。比如在路上感觉最明显的就是，无论临近的小车直怼喇叭，还是经过货车时柴油机的低频共振，只要玻璃关上，那不输给德系，更好于日系的隔音就会改观你对美系豪华的看法。再比如，整体感非常强的地盘，配上同样是“电感加速”的动力（既没有各种顿挫、迟滞，也没有明显的动能回收），冒险家混动也隔绝了燃油时代的各种技术遗留问题（虽说燃油、调教就是很多传统豪华的优势，但这毕竟是入门级豪华，很多纯燃油三缸、双离合等体验并不比合资强多少）。
归根结底，之所以单独再聊一期林肯冒险家的体验，在于它的很多优势虽然跟林肯Z混动类似，但面对的市场却截然不同。而对于入门级豪华SUV，它那种截然不同于大七座工具需求的定位，既是一种刚需，也因为这种刚需，它们抗衡了那些尺寸更大却价格相近的新能源。但时至2024，入门级豪华SUV市场的那些老产品，的确难以再符合又工具、又玩具、又面子的需求了，而冒险家混动的到来，先用涡轮混动解决了体验上的不豪华，至于最终售价，那就静待3月6日的上市吧。
